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2020年鋰電池裝機量情況

文章來源:深圳蒲迅鋰電池生產(chǎn)廠家


2020年對于中航鋰電而言意義非凡,實際配套裝機量是最好的佐證。


高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2020年中航鋰電裝機量位居國內(nèi)TOP4。如果不算外資動力電池LG化學在內(nèi),中航鋰電坐穩(wěn)國內(nèi)動力電池TOP3的交椅。


裝機量一路狂飆背后,由中航鋰電精準的客戶定位與穩(wěn)狠的市場打法所決定。


細究2020年動力電池裝機量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),中航鋰電的表現(xiàn)還蘊含著更為值得關(guān)注的閃光點。


一是,中航鋰電BEV三元電池裝機量首次超過BYD、LG成為第二。


GGII根據(jù)合格證統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示, 12月,中航鋰電在國內(nèi)三元電池裝機量首次超過BYD、LG成為第二,市場份額占比達11%。


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其中,廣汽Aion S在12月銷量大幅提升,成為中航鋰電12月躋身國內(nèi)乘用車三元電池裝機量第二的“助攻手”。


據(jù)悉,廣汽Aion S在2020年12月的銷量達5397臺,全年累計銷量超過45000臺,占比公司全年新能源汽車銷量近75%,成為今年新能源轎車市場最大的黑馬之一。


也是在中航鋰電助力下,廣汽Aion S成功闖進2020中國新能源車市場品牌銷量榜TOP10,并成為唯一殺進中國品牌轎車銷量TOP10的智能純電車。


事實上,在中高端純電動乘用車領(lǐng)域,三元電池仍然占據(jù)主流。中航鋰電國內(nèi)三元電池裝機量力壓BYD、LG成為第二,也彰顯出中航鋰電在中高端市場的產(chǎn)品實力、技術(shù)潛力與發(fā)展韌性。


二是,戰(zhàn)略合作客戶滲透率不斷攀升。


能夠在競爭激烈的乘用車配套領(lǐng)域快速占領(lǐng)一席之地,這與中航鋰電的客戶結(jié)構(gòu)直接相關(guān)。在乘用車領(lǐng)域,中航鋰電已經(jīng)成為廣汽埃安、長安汽車的核心電池供應(yīng)商,且供給滲透率不斷攀升。


據(jù)了解,中航鋰電電池在廣汽埃安全年的滲透率已提升至70%,在長安全年的滲透率提升至90%,去年下半年,中航鋰電在長安的滲透率更是接近100%。


其中,廣汽埃安主力的兩款熱銷乘用車型為Aion S與Aion V,2020年新能源汽車產(chǎn)量60066輛,同比增長43%;銷量60033輛,同比增長42.9%。


電池供給滲透率的節(jié)節(jié)攀升也進一步穩(wěn)固中航鋰電在乘用車三元電池市場的座次。

對于長安汽車,中航鋰電支持了包括長安逸動EV-460、奔奔E-star、逸動ET、CS15E-Pro等多款車型的首發(fā)與量產(chǎn)交付,電池供給滲透率大幅攀升也直接顯示了長安汽車對中航產(chǎn)品的高度認可。


2020年,中航鋰電榮獲長安汽車年度“新能源貢獻獎”,這也是中航鋰電連續(xù)三年獲得長安汽車頒發(fā)的一大殊榮。


三是,國內(nèi)乘用車主機廠配套能力大幅提升。


論及國內(nèi)乘用車領(lǐng)域?qū)ν鈩恿﹄姵嘏涮啄芰Γ泻戒囯娨呀?jīng)躍居國內(nèi)第二,緊跟CATL之后。


從國內(nèi)來看,作為動力電池裝機量第二位,BYD動力電池產(chǎn)能仍以自供為主,外配車企客戶不足10家,且外配產(chǎn)能有限。


與此同時,中航鋰電瞄準全球能源變革趨勢,也在大力推進全球化戰(zhàn)略布局,持續(xù)擴大配套能力,且成效初步顯現(xiàn)。


目前,中航鋰電已通過本田的開發(fā)定點與Smart的量產(chǎn)定點,并正式啟動廣豐配套電池的批量供貨,對于廣本的配套電池也交付在即。這意味著中航鋰電的技術(shù)實力以及產(chǎn)品力已經(jīng)得到國際一流主機廠的認可。


值得一提的是,除了在乘用車領(lǐng)域一路馳騁之外,中航鋰電在商用車領(lǐng)域同樣開疆拓土,目前主要合作配套包括廈門金旅、廈門金龍、中通客車、東風汽車等商用車企業(yè)。


動力電池規(guī)劃上,中航鋰電2021年量產(chǎn)、在建及新建產(chǎn)能突破100GWh。展望十四五,中航鋰電產(chǎn)能將超過200GWh。


全球電動化轉(zhuǎn)型賽道已經(jīng)開啟,中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的機會紅利將加速釋放。在此過程中,以中航鋰電為代表的更多的頭部企業(yè)將依托技術(shù)積累、客戶結(jié)構(gòu)儲備、全球化布局,挖掘內(nèi)生增長潛力,持續(xù)突破更大的市場可能性。


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